Zdarzyć się może czasem, w najmniej oczekiwanym momencie, że złapiemy gumę. Każdy szanujący się samiec posiada wiedzę co w takiej sytuacji zrobić, lecz nie wszyscy kierowcy (zwłaszcza niedzielni) są w stanie poradzić sobie z tym problemem i po nieudanych próbach bezradnie rozkładają ręce. Dlatego warto zapoznać się z treścią tego artykułu, który kiedyś może okazać się wybawieniem z takiej opresji.

Bardzo istotną sprawą jest to, aby czynności związane ze zmianą koła odbywały się w bezpiecznych warunkach i nienarażających innych użytkowników na niemiłe przygody. Dlatego na początku powinniśmy odpowiednio oznakować miejsce w którym będziemy dokonywać wymiany koła. W tym celu należy ustawić trójkąt odblaskowy zgodnie z obowiązującymi przepisami (od 30 do 100 m za pojazdem) oraz włączyć światła awaryjne. Dobrze jest również abyśmy byli zaopatrzeni w kamizelkę odblaskową, bo może zdążyć się, że nieszczęście spotka nas w szczerym polu i nie będziemy dobrze widoczni dla innych uczestników drogi. Auto powinno być ustawione, aby uszkodzone koło znalazło się od strony pobocza.

Jeżeli złapiemy gumę na drodze ekspresowej lub autostradzie, powinniśmy jak najszybciej usunąć pojazd z drogi i ostrzec innych kierowców trójkątem ostrzegawczym.

Dobrze jest jeśli wcześniej użyjemy wyobraźni i sprawdzimy zawartość wyposażenia naszego bagażnika w odpowiednie akcesoria niezbędne do wymiany koła.

Wyposażenie takie powinno zawierać:
- koło zapasowe (napompowane – należy co jakiś czas kontrolować stan ciśnienia abyśmy nie zdziwili się podczas wymiany, że w bagażniku mamy… drugiego kapcia)
- lewarek
- kawałek deski do umieszczenia pod lewarkiem (w przypadku nieutwardzonego podłoża)
- zestaw kluczy do odkręcenia śrub
- „przedłużkę” (kawałek rurki o odpowiedniej średnicy aby ubarwić sobie odkręcenie śrub)
- blokady do kół (zabezpieczają auto przed zsunięciem się z lewarka)
- rękawiczki (żeby nie pobrudzić sobie rąk – jako opcja)
- plastikowy worek (na uszkodzone koło, które nie zawsze jest czyste, a musimy umieścić je w bagażniku – również opcjonalnie)
- latarkę (pech nie wybiera - nie zawsze trafi nam się latarnia lub dzień)
- trójkąt ostrzegawczy i kamizelka odblaskowa (wiadomo kwestie bezpieczeństwa)

Pora przejść do konkretów.

Po stwierdzeniu kompletności wyposażenia, należy skutecznie unieruchomić auto (wrzucić pierwszy bieg lub w przypadku automatu pozycję „P” oraz zaciągnąć hamulec ręczny i zabezpieczyć koła blokadami do kół (występują składane lub można użyć kawałka cegły). Po tych czynnościach luzujemy śruby mocujące koło. Następnym krokiem jest właściwe umieszczenie lewarka. Zazwyczaj w progach są specjalne przetłoczenia lub fabrycznie przyspawane otwory. Jeśli nie dopatrzymy tak owych najlepiej jest umieścić lewarek pod miejscem łączenia się słupków z nadwoziem (pod lewarkiem umieszczamy deskę jeśli trafimy na nieutwardzone podłoże).

Przystępujemy do lewarowania. Tu należy być ostrożnym ponieważ im wyżej uniesiemy auto tym większe siły przenoszą się na konkretne elementy nadwozia oraz lewarek, dlatego najlepiej jest podlewarować tyle, że wystarczy nam miejsca na swobodną wymianę koła. Po lewarowaniu odkręcamy do końca śruby i zdejmujemy uszkodzone koło. Po nałożeniu zapasu śruby należy wkręcać delikatnie palcami aby „złapały gwint”, następnie dokręcamy je kluczem, ale z odpowiednim wyczuciem (śruby powinno się dokręcać na krzyż, tzn. po wkręceniu jednej, następna powinna być leżąca przeciwlegle). Po tym zabiegu powoli opuszczamy auto i dociskamy mocno śruby, również zachowując wyczucie (żeby nie zerwać „głowy śruby”).

Kiedy uporamy się z bałaganem powinniśmy udać się do zakładu wulkanizacyjnego w celu naprawy uszkodzonej opony i jej wyważenia.

Niby nic skomplikowanego, ale czasem czynność ta może wywołać atak "białej gorączki".

TechnoBart
Foto:mojeauto.pl